中铁十局成都地铁9号线完成双线双区间贯穿

2019年8月5日 0 作者 admin

中铁十局成都地铁9号线完成双线双区间贯穿
4月13日,在中铁十局成都9号线施工现场,举行9号线初次双线双区间贯穿典礼,成都轨迹集团、成都中铁惠川城市轨迹交通有限公司等单位参与活动。4月12日,从中铁十局成都9号线4标段传来好消息:成都地铁9号线武青南路站~簇桥站盾构区间左线顺畅贯穿。至此,成都首条无人驾驶地铁线首个标段双线双区间贯穿。  成都轨迹交通9号线一期4标分为两个盾构区间:华兴站~簇桥站区间和武青南路站~簇桥站区间,地质为全断面深覆土、卵石土、泥岩复合地层,地道区间盾构施工总长4.9公里。  据了解,中铁十局9号线一期4标工程4台盾构机在深埋富水密实砂卵石地层中、长距离穿越直径1.2米的城市主污水管和27栋老旧房子建筑群,安全顺畅渡过了9号线施工环境最杂乱、危险操控难度最大的路段,打赢了一场美丽的“掘进攻坚战”。  据中铁十局现场技能负责人介绍,3月27日第一台盾构机顺畅出洞,第二、第三、第四台盾构机相继于3月28日、4月7日、4月12日安全出洞。这是9号线第一家全线贯穿的标段,17天内4台盾构机悉数出洞发明了成都地铁建造史的纪录。  9号线一期工程2016年12底开工建造,中铁十局作为最终一个出场的施工单位,于2018年6月盾构机下井,至2019年第四台盾构出洞,中铁十局成为出场最晚,施工最快的单位,而且克服了种种不利条件。  “成都的地质结构杂乱,地下水丰厚,再加上特别的砂卵石地层,给施工带来了很大难度。这比在济南施工难度大的多。”中铁十局9号线盾构负责人张华光称,关于富水砂卵石地层,施工的时分需求自动停机,封环注浆,沿线要打降水井,避免水压过大形成喷涌,在掘进过程中,最难的是操控沉降,要对渣土的方量、分量进行严厉记载、剖析考量,一起关于出土量过大塌方现象,要及时填充,避免沉降。  据了解,就地质状况而言,刚刚注册的济南地铁1号线是粉质黏土,部分富水,地质状况比成都9号线相对简单施工,建造中的济南地铁地质有复合地层、岩层,沉降危险相对较低。  中铁十局作为扎根齐鲁一家国有大型施工企业,参建了全国各大城市多条地铁线施工,其间在成都参建了地铁4号线、3号线、7号线与9号线工程,为城市交通开展作出重大贡献。自9号线4标开工以来,中铁十局讲诚信、重实效、严厉实现合同,快速反应,充分发挥办理优势,经过加强施工安排办理,高效推动施工出产,顺畅实现9号线首家盾构双线双区间贯穿,在蓉城展示铁军风貌,一起也为济南地铁建造供给了名贵经历。(潘绍友 支运宝)